MOTORCYCLES YAMAHA

Fue fundada en 1887 como una fábrica de pianos y armonios por Torakusu Yamaha como Nippon Gakki Company, Limited(日本楽器製造株式会社 Nippon Gakki Seizō Kabushiki Gaisha) en Hamamatsu. El origen de esta compañía como una fábrica de instrumentos musicales está aún reflejado en el logotipo del grupo, formado por tres diapasones cruzados.

La producción de instrumentos musicales se va diversificando y aumentando de calidad. En sus inicios, en 1877, la empresa creada por el señor Torakusu Yamaha dependía de la fabricación y venta de pianos verticales, pero ya a comienzos del XX probó con los pianos de cola y órganos.

En 1927, Kaichi, el padre de Kawakami, asume la tercera presidencia de la compañía. En 1930Yamaha crea la primera sala de investigación acústica del mundo, y en 1931 sus ingenieros revisan la acústica del nuevo edificio de la Dieta de Japón. Su hijo, tras graduarse en la Escuela Comercial de Takachiho, se unió en 1937 a la empresa, convirtiéndola en el principal fabricante de pianos del mundo. Pero fue al heredar el mando, en 1950, cuando cambió el rumbo que habían impuesto hasta entonces las otras generaciones. Debido a su experiencia manipulando madera, durante la guerra se ocupa en fabricar hélices de madera para avión, y luego de metal.

Después de la II Guerra Mundial el presidente de la compañía, Genichi Kawakami decidió darle un nuevo uso a la maquinaria adquirida durante la guerra y usó la habilidad de la compañía con los metales para empezar a construir motocicletas. La YA-1 (alias Akatombo, la «Libélula Roja») de las cuales 125 fueron hechas el primer año de construcción (1954) fueron nombradas en honor al fundador de la compañía. Era una moto urbana con motor de 125 cc, de un solo cilindro, dos tiempos, inspirada en la alemana DKW RT 125 (que también inspiró la Bantam de la compañía inglesa de municiones BSA, y la Harley-Davidson Hummer). En 1955, el éxito de la YA-1 trajo la fundación de Yamaha Motor Company.

Yamaha ha crecido hasta convertirse en el mayor fabricante de instrumentos musicales en el mundo (incluyendo; pianos, tambores, guitarras, instrumentos de viento-madera y viento metal, percusión sinfónica,violines, violas, violonchelos, y sintetizadores), además de un fabricante líder de semiconductores (empezaron en 1971), productos audiovisuales, periféricos y otros artículos de informática, artículos deportivos, electrodomésticos y mobiliario, metales especiales, máquinas herramientas y robótica industrial. Su división de motor es una de las principales fabricantes de motocicletas.

En octubre de 1987, con motivo de su primer centenario, el nombre oficial cambia a Yamaha Corporation.

Adquirió Sequential Circuits en 1988 y la mayoría (51%) de su competidor Korg entre 1989 y 1993.

En 2002,Yamaha clausuró su línea de productos deportivos para tiro con arco, que había inaugurado en 1959. Seis arqueros en cinco diferentes juegos olímpicos ganaron medallas de oro utilizando sus productos.

En 2004 adquirió al fabricante alemán de software para edición de audio Steinberg a Pinnacle Systems.

En julio de 2007,Yamaha compró la participación minoritaria de la familia Kemble en Yamaha-Kemble Music (UK) Ltd, importador oficial de sus productos de instrumentos musicales y equipos de audio profesional, y fuerza de ventas, y la renombró Yamaha Music UK Ltd en el otoño de 2007.

El 20 de diciembre de 2007, Yamaha llega a un acuerdo con el grupo austriaco BAWAG P.S.K. para comprar todas sus participaciones en Bösendorfer,( una empresa vienesa fundada en 1828 que fabrica unos pianos que están considerados los mejores del mundo con los producidos por Blüthner, Grotrian-Steinweg, Fazioli y Steinway and Sons.)

Yamaha saca al mercado cada año muchos productos nuevos, mejores que el anterior. También se dedican a los modelos pequeños de 50 cc, como la Yamaha TZR 50.

Yamaha Corporation es también ampliamente conocido por su programa de música que comenzó en el decenio de 1980.

LAS 2 RAMAS DE PRODUCCIÓN. En su producción dieron un salto enorme, ¿cómo pasaron de construir instrumentos musicales a motos?Este extraño salto en su producción se dio después de que Yamaha utilizara su experiencia en la fabricación de pianos para diversificarse con la producción de hélices de madera para aeroplanos durante la Segunda Guerra Mundial. De allí, pasó a producir hélices de metal, pero el equipo para fabricarlas quedó en desuso cuando terminó la guerra.Una visita a Estados Unidos y Europa en 1953 convenció a Kawakami de que el mercado recreativo tenía un futuro brillante en Japón. Fue así como bajo su liderazgo, Yamaha aprovechó el dominio de las técnicas de tratamiento de materiales utilizados en los pianos para fabricar los componentes metálicos de las motos, recuperando y adaptando la tecnología metalúrgica abandonada tras la Segunda Guerra Mundial, para producir la primera motocicleta, la YA-1, conocida como «aka tombo», o la libélula roja.En 1955, tras el lanzamiento de esta motocicleta, fundó Yamaha Motor, una compañía dedicada al arte de la ingeniería.El empresario, que fue considerado el ideólogo y hombre fuerte de Yamaha por su olfato e instinto comercial, siguió innovando también en el sector tradicional de la empresa, la música, y embarcó a Yamaha en la creación de una red internacional de escuelas de música, la primera de las cuales se fundó en Los Ángeles en 1964. También fue pionero en la apertura de laboratorios de investigación para aplicar la electrónica a los instrumentos convencionales.Si quieres ver la gran cantidad de productos que han diseñado y comercializado consulta este enlace.

Logotipo Yamaha

El emblema Yamaha Motor (logotipo, marca registrada), es un conjunto de TRES DIAPASONES usados para afinar instrumentos musicales, se decidió en Nippo Gakki en 1898 y ha sido utilizado por Yamaha Motor desde su fundación.

LA UNION DE LOS TRES DIAPASONES simboliza la idea de «las tres alas producción, marketing y tecnología que nos hacen destacar en el mundo».

Actualmente Yamaha Motor ha añadido su propio significado de «clientes, sociedad y personas» a este emblema, que representa los tres elementos de su filosofía corporativa – la creación de valores que superen las expectativas de los clientes, el cumplimiento de las responsabilidades sociales, y a la realización de un entorno corporativo en el que cada una de las personas este orgullosa de su trabajo.

También evocan la robusta vitalidad que ha forjado una reputación por el sonido y la música en todo el mundo, un territorio indicado por la que remite el círculo. La marca también simboliza los tres elementos esenciales de la música: melodía, armonía y ritmo.

Evolución del logo

En 1967 se estableció el logotipo de Yamaha, pero en 1980 el logo fue revisado y una versión con líneas más simples (la versión actual) fue establecida como la versión estándar del logo. Finalmente, en 1987, la empresa cambio su nombre a Yamaha Corporation con motivo de su 100 aniversario. Para enfatizar el nombre Yamaha, los diapasones fueron eliminados, sin embargo fueron incorporados nuevamente en 1998.

Existen algunas diferencias leves entre el logotipo de Yamaha y el de Yamaha Motor. Yamaha Corporation utiliza un logotipo con las puntas de los diapasones contenidas dentro de un circulo y la columna central de la letra M un poco más corta que sus otras columnas, y la palabra YAMAHA impresa en una fuente asimétrica. El logotipo de Yamaha Motor Co., Ltd. Esta impreso en una fuente simétrica y utiliza el rojo como color corporativo, mientras que Yamaha Corporation utiliza el violeta. Existen muchas versiones sobre el porqué Yamaha cambio su color de azul a rojo. La más creíble es que Yamaha Motors quiso igualar el color con el color corporativo de Japón.

MISIÓN:

Buscan crear KANDO.  Kando es una palabra japonesa que expresa sentimientos de profunda emoción y satisfacción cuando se encuentra algo de valor excepcional. Kando es alegría, dicen que su futuro está en la sonrisa de cada cliente.

VISIÓN:

Incolmotos Yamaha será una compañía excepcional, y una de las empresas más rentables y de mayor crecimiento en Colombia y dentro del Grupo Yamaha. Entregando siempre a sus clientes valor que permanece en el tiempo, con una excelente gestión de sus recursos y administración de calidad  cumpliendo con sus responsabilidades sociales empresariales y  con ética.

RSE

Yamaha en el mundo tiene una clara percepción de su papel como miembro de una sociedad y sus responsabilidades empresariales, que no se reducen pero que sí comienzan con la generación de bienestar en su interior y satisfacción de las necesidades de sus clientes; y que continúan con el desarrollo de la sociedad a través del cumplimiento de sus obligaciones legales, inversión social y responsabilidad ambiental.

La Fundación Incolmotos Yamaha es una entidad sin ánimo de lucro de carácter cultural, deportivo y técnico, cuyo objeto social es el fomento de la Educación Musical, especialmente de los niños, la capacitación para el trabajo en Servicio Técnico de motocicletas y la promoción de actividades deportivas relacionadas con las Motocicletas y ATVs, fomentando la inclusión social  y la promoción de las personas de escasos recursos.

La Fundación fue creada en diciembre de 2004 por Incolmotos Yamaha S.A., en compañía de algunos accionistas y empleados de la Empresa, con el fin de ejercer su Responsabilidad Social Corporativa a través de estas actividades.

Cultura de movilidad segura: Incolmotos Yamaha junto con otras tres empresas de motocicletas, conforman el Comité de las Ensambladoras de Motos Japonesas, que busca a través de acciones de comunicación y educación, mejorar la percepción frente a los usuarios y las motocicletas en nuestro país, destacar el papel de esta industria en la economía y consolidar valores positivos de movilidad que permitan reducir la accidentalidad en las vías y garantizar una movilidad segura, a partir del respeto y la tolerancia de todos los actores de la vía.

YAMAHA EN CIFRAS:

Número de empleados en todo el mundo:	25.658 (el 31 de Marzo de 2010)
Número de compañías subsidiarias:	94 (de las cuales 84 son empresas consolidadas)
Número de empresas afiliadas:	10 (el 31 de Marzo de 2010)
Número de pianos fabricados desde 1900:	6,15 millones
Número de patentes y títulos de propiedad intelectual:	5.600 en Japón 4.100 en el resto del mundo, incluyendo 2.100 en EE.UU. (en marzo de 2007)
Número de alumnos en escuelas de música Yamaha:	710.000 estudiantes en más de 40 países

SUZUKI

MOTORCYCLES SUZIKI

Suzuki Motor Corporation (スズキ株式会社 Suzuki Kabushiki-Kaisha^?), es una empresa japonesa dedicada a la fabricación de automóviles (especialmente todo-terrenos y compactos), una amplia gama de motocicletas, motores fuera borda, y una gran variedad de productos equipados con pequeños motores de combustión. Fue fundada en 1909 en la localidad de Hamamatsu, Japón, por Michio Suzuki.

Historia

1955 Suzulight

1979 Suzuki SC 100 CX-G (versión especial)

Suzuki Baleno 2017

Prototipo Kizashi

Suzuki GSX-1300R Hayabusa

La compañía nace en 1909 dedicada a la fabricación de telares con el nombre de Suzuki Loom Works, pero en 1951 el mercado del algodón colapsa, y la compañía se plantea la ampliación a nuevos productos, y deciden relanzar su fabricación de automóviles, que habían comenzado en 1931.
En 1952 ideó las bicicletas motorizadas que estaban equipada con un motor 2x36cc, llegando a fabricar ese mismo año 6000 unidades. Esta bicicleta se hizo tan popular, que en 1954 se introdujo un segundo modelo. Ese mismo año cambian el nombre de la compañía a Suzuki Motor Corporation.
En octubre de 1955 Suzuki introdujo su primer coche fabricado en serie, el Suzulight, con motorización de 2 cilindros, 2 tiempos y 360cc. que tuvo muy buena acogida en Japón.
En 1961 introdujo el Carry Suzuligth, que fue la primera de muchas furgonetas de la marca.
En los años 1970 los modelos Fronte y Jimny hacen posible aumentar las exportaciones.
En 1981 Suzuki alcanza un acuerdo con General Motors para satisfacer la creciente demanda de coches pequeños. Con la ayuda de "Isuzu" el "Sprint" de Chevrolet ("Suzuki Cultus" en Japón) se introduce en los Estados Unidos, con lo que da inicio a la serie de alianzas que realiza con otros fabricantes automotrices. En 1985 el modelo "Samurai" es el primer coche en los Estados Unidos lanzado bajo la marca de fábrica de Suzuki.
En 1995, la producción total de Suzuki alcanzó más de 975.000 automóviles.
Sin embargo, su mayor producción de vehículos continua centrándose en Japón e India, con Maruti_Udyog.
En la actualidad Suzuki ha lanzado vehículos con diseños vanguardistas y modernos, como el Suzuki Kizashi, Suzuki Vitara (el que se ha instaurado como uno de los todo-terrenos más confiables, sofisticados y conocidos del mercado) y Suzuki Swift. Este último ha sido un éxito desde sus inicios, pero particularmente desde la generación lanzada desde el año 2004, pues fue todo un referente en cuanto a diseño y prestaciones.
En India ha tenido un gran éxito con sus modelos Maruti y Alto, lo que la ha ayudado en transformarse en una de las compañías grandes del mundo.
En cuanto a su país de origen, Suzuki aun mantiene una fuerte presencia, dado que el Suzuki Wagon R ha sido varios años el auto más vendido en Japón.

Otras informaciones

En 1987, Suzuki exporta sus modelos a los Estados Unidos bajo marca de fábrica Geo creada por GM para competir con las marcas extranjeras. Suzuki vende de manera oficial con su propia marca en Norteamérica, mientras GM vende bajo la marca Geo los modelos Metro (Swift), Tracker (Sidekick/Vitara/Escudo/Nomade) en la red de distribuidores Chevrolet.
En 1998 Chevrolet absorbe a Geo, pasando Metro y Tracker a ser vendidos bajo la marca Chevrolet. En los países andinos de Sudamérica Suzuki ensambló bajo el emblema Chevrolet en Venezuela el Swift (1.5L Y 1.6L), la SuperCarry, Esteem, y la Grand Vitara, corta, media y XL7, también armó vehículos en Ecuador y fabricó y vendió como Chevrolet a través de GM Colmotores (Colombia) Sprint (Forsa/Cultus), Swift (3/5 puertas HB y 4 puertas Sedan), Esteem (Sedan y SW), Samurái (Hard Top, Soft Top y Long Body Soft Top), Jimny (Hard Top), Vitara y Grand Vitara (3/5 puertas, hasta el 2006. En 2007 la tercera generación de 5 puertas se comenzó a vender como Suzuki, mientras que la de 3 puertas que se vende en Colombia es la segunda generación y sigue siendo Chevrolet). GM Ecuador (Vitara 3/5 Puertas Hard Top, incluso XL7, Grand Vitara 3/5 Puertas Hard Top) y Venezuela (Swift Sedan). La diferencia con las versiones japonesas eran visibles en el caso del Samurai.
En Europa, Suzuki fabricó el Subaru Justy y G3X Justy, que era una versión del Suzuki Swift y más recientemente, del Suzuki Ignis. La mayor parte de los vehículos pequeños de Mazda (y Autozam) son fabricados por Suzuki, al igual que el Nissan Moco. Particularmente en Oceania se conoció al Samurai/Sierra de Suzuki como el Holden Drover entre 1985 y 1987. Los Chevrolet Cruze y Holden Cruze fueron también producidos en las plantas de Suzuki, al igual que el Ignis pero con carrocería Holden. El Geo y el Chevrolet Tracker eran el Suzuki Vitara con otro nombre.

BMW

BMW es un fabricante de coches y motos premium de origen y capital alemán. Sus siglas significan "Bayerische Motoren Werke" (Fábrica Bávara de Motores) y su sede se encuentra en la ciudad alemana de Múnich. Aunque en un principio BMW comenzó construyendo motores de avión y más tarde motocicletas, en la actualidad es más conocida por su gama de automóviles, un mercado en el que es considerada como una de las marcas clásicas de prestigio (premium) alemanas, junto con Audi y Mercedes.

Historia de la marca BMW

Se considera que, oficialmente, la compañía BMW nace en 1916, concretamente el 7 de marzo de 1916. En realidad, lo que nace en esa fecha es una de las dos empresas cuya fusión dio lugar a la actual BMW, pero en aquel primer momento aún no se llamaba así.
La empresa alemana Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) nace en 1916, mientras que Bayerische Motoren Werke (BMW) nace con ese nombre en 1917. En 1922 BMW transfiere sus instalaciones y su marca comercial a BFW y desde entonces se considera que la fecha de nacimiento de la compañía es la fecha de fundación de la más antigua de las dos, en este caso el 7 de marzo de 1916.

En un principio, las empresas que dieron origen a BMW se dedican a la fabricación de motores de aviación, concretamente a la fabricación de motores para aviones de guerra durante la primera guerra mundial. La importante inversión en instalaciones industriales que fue necesaria para satisfacer la demanda del ejército alemán vio parada bruscamente su actividad con el fin de la contienda en 1918.
El tratado de Versalles, que puso fin a la guerra, prohibía a Alemania la fabricación de motores de avión, con lo que la fábrica de BMW tuvo que buscar la manera de sobrevivir reconvirtiendo sus instalaciones. Tras fabricar frenos para trenes y motores para barcos, BMW se lanza a la fabricación de motocicletas..

El primer vehículo completo diseñado y construido por BMW fue la BMW R32, una moto con motor bóxer bicilíndrico de 4 tiempos, que fue diseñada por el famoso ingeniero Max Friz y presentada al público en 1923.

BMW no fabricaría coches hasta 1928, y las primeras unidades eran en realidad de un modesto vehículo británico fabricado bajo licencia de Austin Motor Company, el Dixi 3/15 PS que pasaría a convertirse en el BMW 3/15 PS y se convierte así en el primer automóvil en lucir la marca BMW a partir de 1929.
La subida al poder de Adolf Hitler a partir de 1933 da alas a la inversión estatal en material bélico y BMW vuelve a la fabricación de motores de aviación, ampliando sus instalaciones y llegando a emplear a prisioneros de guerra y presos provenientes de campos de concentración como trabajadores forzosos en sus fábricas durante la segunda guerra mundial. La propia marca reconoce y lamenta este trágico y execrable episodio de su historia.
Tras la segunda guerra mundial, con Alemania derrotada y sus fábricas en manos de los aliados y prácticamente desmanteladas, BMW tardaría varios años en resurgir de sus cenizas, y lo haría de nuevo fabricando una moto, denominada BMW R24.

El primer coche de post-guerra fabricado por BMW sería el BMW 501, fabricado a partir de 1952, una berlina de lujo que prácticamente no encontró compradores en la Alemania aún de post-guerra.
Fue el Isetta, un simpático coche italiano diseñado y construido por Iso y licenciado para fabricarse bajo marca BMW el que curiosamente sacó a la marca del fondo del pozo. Fabricado por BMW a partir de 1954, aunque parece un triciclo en realidad lleva dos ruedas traseras muy pegadas con el objeto de eliminar el diferencial trasero. Este coche tenía mucho más sentido comercial en aquel momento histórico, por su bajo coste de adquisición y mantenimiento y su practicidad como vehículo urbano para distancias cortas.

Tras el éxito comercial del Isetta, BMW volvería a la carga con modelos de mucho mayor empaque como el BMW 1500, que podría considerarse como el predecesor de la Serie 5, el BMW 1600-2, que se correspondería con el posterior Serie 3 y sus sucesivas generaciones hasta nuestros días.

En 1994, BMW adquiere el grupo Rover, incluyendo Rover, Land Rover, Range Rover, MG y MINI. La integración del grupo británico fue un sonoro fracaso y en el año 2000 BMW se deshace de sus participaciones, quedándose únicamente con MINI, que forma parte del grupo hasta nuestros días.

En 1998, BMW adquiere parte de Rolls-Royce, una de las marcas de lujo más reconocidas mundialmente, aunque no adquiere un control total hasta 2002. En este caso, la integración de la marca en el grupo sí fue un éxito, gracias a un escrupuloso respeto de su identidad y su filosofía, apoyada eso sí por la última tecnología BMW pero con un centro de desarrollo y producción separado de la matriz y ubicado en Goodwood, Inglaterra.

La última gran marca del grupo, en este caso creada desde dentro, sería BMW i, la división de movilidad eléctrica del grupo BMW, que fue presentada al mundo en 2013 junto con su primer modelo, el BMW i3, un monovolumen eléctrico y urbano de prestaciones fulgurantes y dimensiones compactas que pretende abrir la puerta a una nueva era en la historia de la marca.
Podéis ver aquí los principales hitos de la historia de BMW contada por ellos mismos.

¿A qué grupo pertenece BMW?

El Grupo BMW está compuesto por las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce, es uno de los grupos automovilísticos más grandes del mundo y no pertenece a otro grupo más grande.

BMW cuenta con numerosos modelos en casi todos los segmentos del mercado, no sólo con la marca matriz sino también a través de las otras marcas del grupo. En la parte inferior del mercado, el grupo BMW cuenta con MINI que cubre el segmento de utilitarios y compactos, mientras que en el otro extremo del mercado la marca Rolls-Royce también perteneciente al grupo cubre el segmento de súper-lujo.

Las tres marcas comparten tecnología, desde motores hasta plataformas o cajas de cambio, pasando por elementos de seguridad y todo tipo de software. Tradicionalmente, BMW fabricaba todos sus modelos a partir de un esquema de propulsión trasera o tracción total, pero desde la incorporación de MINI el grupo fabrica también coches de tracción delantera, no sólo como MINI sino también bajo marca BMW.
La marca BMW Motorrad es la división de motos del grupo.

Modelos clásicos de BMW

BMW R32 (1923): es el primer vehículo diseñado y fabricado por BMW, una motocicleta con motor bóxer bicilíndrico que estaría llamada a dotar de actividad a las fábricas tras la primera guerra mundial y la prohoibición de fabricar motores de aviones impuesta por los vencedores en el tratado de Versalles.

BMW 303 (1933): se puede considerar el primer vehículo de 4 ruedas diseñado y construido por BMW, y también es el primero que luce la calandra frontal de doble riñón, en este caso vertical, que perdura hasta hoy. Su lanzamiento en 1933 coincide con el ascenso al poder de Hitler y los preparativos de la segunda guerra mundial por parte del gobierno alemán, momento que aprovecharía BMW para volver a fabricar motores de aviación dejando a un lado el negocio de los coches hasta 1952.

BMW 501 (1952): fue el primer BMW de post-guerra, un coche que ponía sobre la mesa todo el saber hacer de la marca en diseño de vanguardia y tecnología, pero al igual que sus contemporáneos de los años '50, no tuvo buena acogida comercial porque la demanda se centraba en coches mucho más sencillos y asequibles.

El BMW de Elvis, el BMW 507 (1956): el BMW 507 es un roadster del que Elvis Presley se enamoró perdidamente durante su servicio militar en Alemania, y que adquirió y trasladó a Estados Unidos. Precisamente esa unidad fue recuperada y restaurada por BMW en 2016, y sigue siendo a día de hoy uno de los coches más bonitos de la historia del automóvil mundial. A pesar de ser un fracaso comercial (sólo se llegaron a fabricar 254 unidades) hoy en día es uno de los clásicos más valiosos de la marca.

BMW Isetta (1954): El BMW Isetta es un automóvil italiano, original de la marca Iso, cuyos derechos compró BMW para fabricarlo bajo su propia marca a partir de 1954. Lleva una sola puerta frontal, donde va montado el volante cuya columna de dirección se desplaza al abrir la puerta y sus dos ruedas posteriores son impulsadas por el motor de una moto. La proximidad entre las ruedas de atrás hace innecesario el empleo de un diferencial y su techo de lona es imprescindible para poder evacuarlo en caso de accidente frontal, ya que la puerta no podría abrirse.
Probablemente, el BMW Isetta fue el coche que salvó a BMW en los años 50, hasta que la recuperación económica alemana y europea generó el mercado suficiente para lo que hoy conocemos como los productos BMW.

BMW 1500 (1961): podríamos considerarlo el primer BMW moderno y el antecesor del BMW Serie 5 que llegaría mucho tiempo después. Es una berlina de 4 puertas que fue lanzada al mercado en 1961, un momento mucho más propicio para este tipo de coches que la década anterior. Su estética marcaría ya lo que ha sido BMW hasta nuestros días.

BMW 2002 (1968): el antecesor del BMW Serie 3, se ha convertido en clásico por su peculiar estética, sus finísimos pilares, y por ser el primer coche europeo de serie con motor turbo. El BMW 2002 es uno de los coches más importantes en la historia de BMW aunque, en realidad, es una versión más potente del BMW 1600-2 en el que simplemente se montó un motor más grande.
Más allá de su estética y de su motor turbo, el 2002 sentó las bases de lo que hoy es el pilar fundamental de la filosofía de la marca: la pureza dinámica y las sensaciones de conducción a flor de piel.

BMW M1 (1978): el BMW M1 representa la primera incursión de la marca en el mundo de los superdeportivos. En 1978 el BMW M1 hacía su primera aparición como un coche destinado a la alta competición, un deportivo de motor central optimizado para circuito pero obligado a fabricarse y venderse por cientos de unidades para cumplir con criterios de homologación. Su diseño icónico está firmado por Giorgetto Giugiaro, autor de otras obras maestras de nuestro tiempo como el Fiat Panda o el Volkswagen Golf I.

BMW M3 E30 (1986): en 1986 nacía el primero de una saga mítica de BMW, el M3. La versión original es hoy en día la más rara y la más codiciada por los coleccionistas y se hizo famoso por su comportamiento salvaje pero controlable de tracción trasera puro. Aunque su potencia era inicialmente de tan solo 195 cv, era más que suficiente para hacer volar este misil gracias a la ligereza de los coches en ese momento. Los éxitos cosechados en circuito y en rallies contribuyeron en gran medida a agrandar la figura del M3 hasta nuestros días.

¿Qué significa el logo de BMW?

El logo de BMW es un círculo dividido en 4 cuadrantes, alternativamente azules y blancos y con las siglas en la parte superior.

El logo de BMW no representa la hélice de un avión, como mucha gente cree

Existe una creencia muy generalizada de que el logotipo representa la hélice de un avión girando sobre un cielo azul, una falsa creencia que estaría más que justificada por el hecho de que la empresa nació y creció originalmente como fábrica de motores aeronáuticos. Esta idea se refuerza por el hecho de que la propia BMW utilizó esta analogía en un cartel impreso en 1929 en el que se veía claramente un avión biplano de la época cuya hélice dibujaba el logo de la marca.
A pesar de todo ello, esta interpretación es tan solo una leyenda urbana.
El auténtico origen del logo de BMW es una evolución del logo de Rapp Motoren-Werke, una de las empresas cuya fusión dio origen a BMW y cuyo nacimiento se remonta a 1917. En el logo original de Rapp se ve claramente la forma circular y las letras en el perímetro superior, si bien el caballo que adornaba el interior del círculo fue remplazado simplemente por los colores de la bandera de Baviera en forma de rombos azules y blancos.
Podéis ver aquí un artículo completo argumentando la historia del logo de BMW.

BMW en competición

En 1972 BMW crea la división BMW Motorsport, para reunir en una única empresa todas las actividades deportivas en las que participa la marca y unificar su equipo de desarrollo orientado a la competición. BMW Motorsport es el origen de la actual BMW M, responsable de los desarrollos más deportivos de la marca, basados en modelos de serie pero adaptados a un uso más extremo.

La marca BMW ha participado con éxito en multitud de campeonatos de turismo, rallies y otras disciplinas, pero posiblemente alcanzó su cima deportiva cuando en 1983 Nelson Piquet se convirtió en campeón del mundo de Fórmula 1 a los mandos de un Brabham-BMW en el que la marca alemana ponía la parte mecánica.

Publicidad de BMW: eslóganes y anuncios de BMW

A lo largo de la historia, BMW se ha identificado con las sensaciones más puras al volante y con el disfrute del conductor. En los tiempos modernos, posiblemente el anuncio que más ha quedado gravado en la memoria colectiva es este en el que ni siquiera se ve el coche, simplemente se traslada el concepto de disfrutar al volante mediante la pregunta ¿te gusta conducir? para asociarlo al logo de la marca en el último instante.
Existe otro spot que puede ser interesante mostrar. No es tan famoso como el anterior, pero es el que utilizó BMW para definirse como marca, para celebrar su 100 aniversario y para proyectarse hacia el futuro pensando en los próximos 100 años:

Curiosidades de BMW

Aparte del ya mencionado periplo de BMW por las dos guerras mundiales, en los que BMW alcanzó gran éxito como fabricante de motores de aviación para el ejército alemán para después caer en desgracia con la derrota de su ejército y de su país y resurgir más tarde de sus cenizas, tal vez la anécdota más curiosa de su historia puede ser el hecho de que en 1959 Mercedes-Benz estuvo a punto de comprar la marca.

En 1959 Mercedes-Benz estuvo a punto de comprar la marca

Durante la década de 1950 BMW se dedicó a diseñar y fabricar coches de alto standing (con la honorable excepción del Isetta) cuando la demanda estaba totalmente orientada a vehículos de bajo coste. Al final de esa década, tras sucesivos fracasos comerciales, BMW se enfrentaba a una situación límite desde un punto de vista financiero.

Fue entonces cuando Mercedes-Benz lanzó un plan de reestructuración para adquirir la compañía con un breve plazo de aceptación o rechazo. La operación no se llevó a cabo porque los accionistas minoritarios y los trabajadores presionaron para mantener la empresa independiente. Finalmente, BMW logró salvarse por sí misma y con la ayuda financiera del gobierno alemán, que también contribuyó a reflotarla.